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【忠阳车评】极限压价进步不了车企竞争力

发布日期:2024-12-06 10:33    点击次数:160

  最近,一封题名为国内某车企庄重东谈主的邮件激勉怜惜。邮件条目供应商自2025年运行将所供家具降价10%,收到邮件的供应商则暗意“强烈不悦”。

  汽车是最复杂的民用工业家具,由上万个零部件构成,其供应链包括原材料采购在内的零部件供应商、整车制造企业、最终家具拜托花样的经销商等。与整车制造企业比拟,零部件供应商在产业链条中恒久处于舛误地位,很难挡住车企转嫁的降价压力。况兼,跟着整车产销边界扩大,模具、产线等本钱摊薄,零部件供应商也有了相应的降本空间。因此,车企每年必会对供应商年单进行议价,“年降”如实是行业常规。

  虽为“常规”,但激勉不悦,从更深档次来看,在于这次车企以10%幅度“极限压价”,窒碍了大大齐供应商的价钱底线,叫醒了公共对“内卷式”恶性竞争的反感。前年以来,汽车行业竞争空前热烈,经由多轮降价后,不仅大部分车企增收不盈利,供应商的利润亦然薄如刀片。前不久发布的《2024全球汽车供应链中枢企业竞争力白皮书》流露,中国百强零部件企业利润率为7.2%。若再降10%,意味着大部分供应商将弗成幸免地跌入赔本泥潭。

  与极限压价相通令行业担忧的,还有车企对供应商货款的久拖不结。据报谈,当今,跨国车企在国内对供应商付款周期较短,且在账期责罚上更为步调,“到期无谓催,径直打款”。比如,良马的付款周期已裁减至30天到45天,特斯拉为90天。国内大部分车企对供应商付款周期则较长,且这一表象有昭彰恶化趋势。越来越长的账期,缓解的是车企资金压力,增多的却是供应商的运筹帷幄本钱和风险。

  更何况,笔据财报数据筹画得出的账期,也并不料味着供应商竟然就能在荒谬令候拿到回款。因为车企讹诈银行汇票、企业贸易汇票等金融器用,延伸向供应商结算货款的表象,在行业内止境广博。我国汽车零部件供应商大齐为中袖珍民营企业,从银行得回流动资金自己就比较费事。若是上风车企再通过多样金融器用来延长账期,这对运筹帷幄费事的供应商来说,无异于雪上加霜。

  车企期待进步乘用车竞争力无可厚非,但竞争力的进步应当主要来自于家具技巧翻新、质料进步、品牌树立和干事增强,而非莫得底线的价钱战。尤其是在价钱战愈演愈烈确当下,靠“极限压价”供应商得回竞争力的旯旮效益早已递减。此前,中共中央政事局会议强调,要强化行业自律,退缩“内卷式”恶性竞争。事实上,价钱战是把双刃剑。若是车企竞争过度,莫得节制地靠压价卷供应商,而供应商为降本,不吝偷工减料,家具性量难以保证,最终伤害的不仅是供应商,也包括车企,还有整零关连。

  精采的整零关连,不仅是塑造产业健康生态的热切力量,亦然鼓舞产业高质料发展的底层逻辑。海外汽车产业发展训戒标明,零部件强,则汽车工业强。中国要早日踏进寰宇汽车强国,尤其需要领军车企发掘和栽培优秀供应商,秉握共赢的运筹帷幄理念,琢磨行业永久发展和利益,构建精采的整零关连和健康的产业生态。 (作家:杨忠阳 起原:经济日报)



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