（原标题：“温室”里的毫末智行踏入穷冬）

文：互联网江湖 作家：刘致呈

2012年，莫言拿下诺贝尔体裁奖，媒体纷纷问刘震云何如看，刘震云玩味地说：“我哥宴尔新婚夜，你问我的款式？”

媒体并非乱带节律，要知说念就在莫言凭借《蛙》得回诺奖的不久前，刘震云带着他的《一句顶一万句》以压倒性的票数，成效把莫言的作品《蛙》挤下去，斩获了分量级的茅盾体裁奖。

将《三体》文化奉为轨范的顾维灏大约并不care这些，不外这涓滴不影响毫末智行像刘震云的《一句顶一万》肖似的处境——脱胎于长城，根红苗正，外界对毫末智行的上车亦是充满期待，未大鸿沟上车前毫末智行我方也迫不及待地喊出了：稳居“中国量产自动驾驶第别称”。

毫末智行也理当成为补助驾驶上车贸易化全场“最靓的崽”，然则，如今的时势众人也看到了：

小马、文远们纷纷上市，开启了新一阶段的贸易化。而毫末智行在五周年之际，发表声明：智驾市集也仍是参预你死我活的竞争期。稍有失慎，咱们就会过期，挑战会盈篇满籍；

东说念主员优化的声量更是盈篇满籍：11月下旬，市面上有音信传言毫末启动了优化蓄意，毫末方面则答复称“正在进行闲居的组织架构调整”；

订单层面，魏牌全新蓝山的智驾订单给了另一家智驾供应商元帅启行，2024年11月份长城汽车还领投了元帅启行的C轮融资，为后者注资1亿好意思元。

濒临友商们先后参预新阶段，不知说念，此时的毫末智行，是否像刘震云一样：“我哥宴尔新婚夜，你问我的款式？”

自动驾驶的“凌厉穷冬”与毫末智行的“温室效应”

2019年，长城汽车智能驾驶部门孤独出来，开荒毫末智行。据天眼查APP融资流程夸耀，除了长城汽车是实控东说念主以外，好意思团、首钢基金、高瓴创投等多家企业或机构都曾参与到毫末的融资中。

有这样多“金主爸爸”助威，不错说毫末智行是含着“金汤匙”成立的。

无东说念主驾驶赛说念，这样多创业公司，要我说，的确金汤匙出身的，就两个，一个是萝卜快跑，另一个就是毫末智行。

萝卜快跑仍是看到了单城盈利的晨曦，Robotaxi这个赛说念也逐渐变得更丰润了起来，而毫末智行，些许显得有点“不够打”。

算作行业“量产第一”，毫末智行HPilot智驾系统落地车型超20款，这些车型都是长城旗下车型，毫末诚然也与其他主机厂缔结了合同，但似乎公开败露的阐述未几。

家具上，2003年，毫末发布了二代HPilot智驾，包括3000元级的高速无图NOH，以及5000元级的城市缅想行车与缅想停车家具，以及8000元级的城市全场景无图NOH家具。看起来家具线如故很好意思满的。而且背靠长城，业务不断落地的毫末智行，不说是贸易化上走得最远的自动驾驶公司，也算得上是相比成效的。

最起码在2023年，自动驾驶行业都在谋求贸易、寻找生活空间之时，毫末就不缺收货。

淌若说，长城厚实的订单给毫末构建了一个“怡然区”，那么相较之下的小马、文远，则一直在市集上不断格杀、为生活而竞争。对比下来之后嗅觉，毫末智行就像深处贸易化的温室，而小马文远则深处自动驾驶贸易化的“死活局”。

拿小马智行来说，小马智行畴昔作念L4，不错说是教主级别的，但当市集对自动驾驶的估值逻辑变了之后，弗成上贸易化的L4就酿成了鸡肋，自后不得不尔作念L2+ +，一群软件工程师被市集逼着作念工程化。

市集风向变了，自动驾驶企业的战术也得随着变。你的研发标的、组织架构、家具智商都得跟得上市集迭代，

恶果呢，跟得上变化的小迅速市了，不仅运营着一支250多辆Robotaxi车队，还与丰田、北汽、广汽、一汽等多家主机厂达成了协作。相同上市的文远知行，在外洋与Uber达成协作，自动驾驶职业落地阿布咋比，上半年营收鸿沟就达到1.5亿元。

“当今的自动驾驶行业，需求端绝对变了，L2++的决策家具都在卷价钱，之前大疆的廉价决策一出，市集风向其实就仍是变了，反而是华为、元帅、小马这些作念高阶智驾的能够快速上位，其实就是末端市集锻练的差未几了，主机厂端的需求也更偏向高阶智驾。”有自动驾驶行业从业一又友向互联网江湖示意。

毫末不是莫得落地高阶智驾的契机。

2022年8月的成都车展上，毫末智行曾示意，城市NOA首乘车型将会是长城魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷达版，预测将在当年第四季度上车委用，自后摩卡DHT-PHEV诚然上市了，但莫得开放城市NOA智驾。

高阶智驾“跳票”摩卡之后，旧年年底的第九次毫末AI DAY上，毫末方面曾经示意，搭载城市领航补助的“蓝山”将会在2024年一季度跟众人碰头。

自后的事情众人都知说念了，不久前，魏牌全新蓝山的智驾订单给了元帅启行，甚而长城汽车还领投了元帅，颇有几分两端儿押注的兴味。

站在毫末的态度上看，丢高阶智驾订单这事儿，如实有点“丢丑面”，

一方面，旧年把高阶智驾落地的话说得太满，合计拿下自家伯仲企业的订单如汤灌雪，恶果啪啪打脸。另一方面，也如实没料到自家伯仲企业这样“不给好意思瞻念”。甚而坊间有未经毫末智行阐发的传言：说是魏建军切身试了之后拍板采用的元帅。

执行上，丢了蓝山高阶智驾订单，远不啻“丢了脸面”这样通俗。

名义上丢的是自家伯仲企业的订单，但背后反应出的可能是自家大股东对毫末高阶智驾家具的不信任。淌若连“最大的金主爸爸”都弗成信任自家的家具，还何如让其他主机厂来给毫末的高阶智驾决策买单？

也就是说，接下来，毫末智行要去外面出门寻找订单，就怕会更难。

脑补下这个画面：淌若市集部去找主机厂谈协作，对面反问一句：“你们的金主爸爸，长城汽车为什么无须？”

这话究竟该何如接？

毫末智步履啥会丢了蓝山的订单？可能如故自家高阶智驾家具力打磨的不够。在营销上说得太多，家具上作念得太少。以我交游自动驾驶企业的劝诫来看，越是营销作念得好，家具水平时常越不是最顶尖的，甚而有点过于等闲，而家具实力真过硬的，反倒是无须作念太多营销。

高阶智驾家具缺少竞争力，可能是毫末智行的硬伤。

温室里成始终了，就怕很难再合适市集竞争的穷冬，背靠长城，低阶智能驾驶贸易化这个最大的“上风”，反而成了毫末智行最深的镣铐。

毫末智行的出息在那里？

何如智力开脱“温室”的镣铐？优化组织架构可能仅仅其中一步，更要紧的如故转头到打磨时期打磨家具上。比如，当下高阶智驾行业最热点的一个要道词：“端到端智驾”。

本年3月份，毫末智行CEO顾维灏曾经抒发过这样一个不雅点：“端到端一定是将来很要紧的标的，但它不会这样快到来，我合计如故需要几年的发展。”

咱们不去评判这话对分别，咱们来看几个事情：

本年广州车展上，雷军泄露，本年12月小米“端到端”全场景智能驾驶将开启前锋版推送；

逸想汽车家具部高档副总裁示意，逸想基于“端到端”+VLM的“车位到车位”功能，仍是在宇宙门店的试驾车的推送；

小鹏汽车CEO何小鹏晓喻，将启动“车位到车位”智驾决策测试……

“在更高阶的城市（NOA）遮掩上，毫末智行可能当初走的相对保守了少许。”长城汽车魏品牌实践副总司理谭健在广州车展时间示意。

长城方面，长城汽车全场景NOA已罢了宇宙开城，但毫末智行的城市NOA尚未开放，此外，长城与华为签署《智能化生态协作契约》，况兼市面上据说Momenta已获长城端到端决策的一个车型定点。

什么兴味呢？主机厂都仍是在“抢跑”端到端智驾的路上，就连长城我方都启动为智驾智商谋求“后路”了，也就意味着留给自动驾驶企业作念时期开发的时辰窗口仍是不够了。

换句话来说，在端到端高阶智驾落地的竞走中，主机厂仍是完成了起跑，而毫末可能才刚刚走到起跑线眼前。

客不雅来看，无论丢掉蓝山订单，如故长城“留后路”，其实都是不错团结的，毕竟，当今汽车市集竞争这样强烈，主机厂自己的容错率也很低，这就导致对供应商条件越来越尖刻，前阵子比亚迪向供应商询价条件降价10%，就是一个缩影。

自动驾驶厂商亦然一样，容错率也很低。毫末这样背靠大树厂商，算是容错率相比高的了，可丢了蓝山的高阶智驾订单之后，情况就变得有些巧妙了。

“咱们里面选供应商，时期智商排第一位，然后是老本，即等于自有的业务，时期能不行如故要选第三方供应商，因为着实是太卷了，根底莫得试错的契机。”一位主机厂的一又友示意：“算作供应商，时期阶梯稍有偏差，需要实时调整，可市集窗口期太窄了时辰不够，即等于调整过来了，友商可能早就霸占了市集。”

有东说念主说，毫末东说念主员优化，亦然因为丢掉了蓝山的订单之后，里面在调整和反念念。在互联网江湖看来，优化也好，调整也好，最要道的是要贬责怪题。

而摆在毫末智行眼前最遑急的一个问题是：当主机厂启动布局端到端的自动驾驶智商落地，留给毫末打磨高阶智驾家具、进一步开发自家端到端智驾家具的窗口可能仍是不够了。

更何况，毫末还需要有实足的时辰来调整团队，合适新的组织架构，然后集会元气心灵放在高阶智驾家具上。

智驾企业，本色上是供应链企业，最终如故要靠家具语言，业务上要想打翻身仗，就得靠时期追逐，靠实打实的哄骗落地，来少许点地作念贸易化。而自动驾驶贸易化，拼的是家具迭代的速率，拼的是鸿沟化的智商。淌若你的家具过期一代，可能就很难真的在市集上参预到下个阶段的格杀。

关于端到端的智驾来说，现阶段众人在拼决策的完成度，追求更少的收受，可下个阶段就可能会拼老本，拼鸿沟化。就像当今的L2市集一样。谁得回的主机厂订单多，谁就有老本上风。

到其时，算作供应商，你的高阶智驾决策还有莫得竞争力？可能需要打一个问号。

无论是算作协作伙伴如故算作投资东说念主，眼看着毫末智行走到今天，很难不有一种“哀其可怜，怒其不争”的嗅觉。

站在长城的角度来看，大几亿投出去了，不仅莫得实足的财务答复，就连高阶智驾决策都要拖自家家具的节律，其实是很难接受的。“事后诸葛亮”的角度看，淌若高阶智驾时期上拿得首先，那么背靠长城的毫末如故有一战之力的。

但现时来看，在城市NOA智驾量产上，毫末智行仍是和头部的几家差了一个代际，至于将来有莫得翻身的契机，如故得看有莫得神态，能弗成上鸿沟。

“二线智驾厂商仍是很难了，淌若拿不到神态，保管团队可能就会酿成一个相比用功的事，即等于能够拿到车企定点，你的量产的家具是不是能挣钱又是另外一趟事儿，有的厂商诚然背靠大主机厂，但不一定就有‘铁饭碗’，尽可能地拿到新神态然后作念多数产，智力有真确翻身的契机。”一位在车企供应商履新的一又友示意。

客不雅来看，失去蓝山订单之后，毫末高阶智驾的贸易化将来变得更飘渺了，这可能也为接下来的IPO蓄意蒙上了一层暗影。

本年10月份，有音信称长城汽车董事长魏建军近期在里面暂时叫停毫末智行的港股IPO蓄意。自后，毫末智行董事长张凯辟谣称：“莫得暂停赴港IPO蓄意，仍在进行中”。并泄露IPO的时辰会在2025年。

那么，2025年毫末开启IPO有戏吗？

敦朴说，企业的IPO时辰表不会因为一个订单丢了就调动。而且毫末也为IPO作念了好多的前期准备，本年上半年，毫末智行就接连完成了两轮融资。2月，毫末智行得回了过亿元B1轮融资；4月，又完成3亿元B2轮融资。万事王人备，折服毫末智行的上市蓄意正在稳步鞭策。

不外话说回来，诚然长城投了元帅，但毕竟如故毫末的大股东，毫末如故长城的“亲女儿”，而长城投资的其他自动驾驶企业就像是“养子”。说到底，“收养子”最终主义如故为了匡助“亲女儿”。接下来，毫末、元帅会不会有新的动作？值得期待。

终末，祝愿毫末智行，能够早日敲锣，成效上市。