日前，据英国《金融时报》报说念，有至少两位未理会姓名的日产汽车高管暗示，日产正在寻求新的投资者，其中或就包括本田。

　　跨国合营际遇“水土不屈”

　　此前，日产汽车发布新一季财报，功绩较2024财年第一财季（2024年4月—6月）财报大幅下滑。其销售收入2.99万亿日元，同比下滑5.08%，低于预期的3.05万亿日元；贸易利润319.1亿日元，同比下滑84.67%。更为严峻的是，该财季日产转盈为亏，净归天93.4亿日元，较此前预期的净收益490.7亿日元巨幅下挫。

　　低迷的财报事后，日产汽车连忙大幅下调全财年功绩预期，并接收减产、裁人、高管降薪、出售三菱汽车股份等一系列降本增效技能。同期，摇摇欲坠的日产雷诺三菱定约对日产或也难有助力。连年来，发展不均带来了定约里面的嫌隙，自2023年12月于今，雷诺已两次晓喻出售日产股份。

　　而雷诺恰也恰是上一次救援日产于水火的主要力量。1999年，其时仍是相连7年归天的日产正濒临停业危急，雷诺伸出补助收购日产36.8%股权。此举不仅救活了日产，还推动了雷诺-日产定约实在立。

　　而后两边杀青深度协同，日产更是杀青大举反弹，全球发展施展以致持久优于雷诺。

　　但25年岁后，面对日产再一次危急，雷诺却采选了屡次出售日产股份，这或是因为其已无法为日产提供特等援力。日产在其前两大市集好意思国和中国的式微无疑是本次危急的中枢原因，扭转疏漏理当从此开首。但岂论在好意思国如故中国市集，雷诺的施展和影响力以致还都远不足日产汽车，如斯只可无如奈何。

　　日产、本田联袂或将1+1>2

　　面对超预期的窘境以及雷诺的迟缓淡出，日产急需引入新的持久计谋伙伴，一位日产汽车高管暗示，“以当今的现款活水平，日产大要只可生涯12—14个月。引入新的投资近在面前。”

　　这也恰是本田入股日产听说的配景，那联手“本族”企业能否杀青1+1>2呢？

　　从市集层面来看，日产在其全球最大市集好意思国虽正因混动车型推出冷静而远景看空，并已削减产量，但其影响力仍在。2023年，日产在好意思国累计销量达89.9万辆，同比增长23.2%。本田在好意思国更是顺风顺水，2023年共售出130.8万辆，同比增长33%。关于强调范围化效应的汽车产业来说，强强采集或更能杀青协同发展。在中国亦然，在联合企业全面滑落确当下，本田、日产若能联手共进，违背风险才智例必将大幅进步。

　　从企业自己来看，日产与本田不仅“知根知底”，企业调性更是极为“合拍”，都是典型的“本事控。早在本年3月，日产和本田就晓喻，两边已签署温柔备忘录，将在车辆的电动化和智能化领域开展计谋合营的可行性谈论。这次计谋合营的可行性谈论将触及汽车软件平台、电动汽车中枢部件以及互补居品等方面。两边若能加深合营力度，亦然水到渠成。

　　同期值得肃肃的是，在电动化时期，日本车企的转型速率恒久不足预期，濒临宏大压力，“报团取暖”成为趋势。丰田早已携大发、铃木、斯巴鲁、马自达等品牌构成日系车企的一极，而日产与本田此前张开合营，并但愿引入三菱，则被看作是另一极。

　　笃定中国市集是要津

　　其实，日产汽车的激荡毫不是个例。在泰西车市施展衰颓及汽车产业加快转型的环境中，跨国车企大多正际遇极冷。

　　数据来看，猖狂当今，包括群众、奥迪、福特、Stellantis、通用、日产等车企，以及多家零部件企业在内的跨国巨头，将在全球范围内累计裁人跳动6万东说念主。三季度全球车企净利润排名前十企业中，仅有特斯拉和比亚迪2家新动力车企杀青净利正增长；另有7家出现下滑，丰田、飞奔、群众、本田、良马下滑幅度齐超五成。

　　同期，在日前发布的2024年《钞票》寰宇500强排名榜中，日产汽车仍位列第136名，在车企中更位居前15名，单独“拎出”日产谈停业难免过于骇东说念主听闻。

　　但险些不错笃信的是，日产等跨国车企念念要触底反弹，中国市集必将是要津，而新动力更是重中之重。

　　本年1—10月，中国汽车销量达2462.4万辆，同比增长2.7%，以此趋势，全年销量再破3000万辆大关志在必得，看周全球独一的3000万辆范围市集，中国已成必争之地。同期，1—10月，新动力汽车销量达975万辆，同比增长33.9%，占比汽车总销量的39.6%，11月，中国更迎来年内第1000万辆新动力车下线，新动力已成为车市增长引擎。　　

　　面关于此，日产的作念法已相配明确。在不久前举办的第七届进博会上，日产汽车企业副总裁关隘勋就暗示，“在扫数不笃信性中，笃信的少量是，与中国伙伴合营。”

　　关隘勋具体先容，到2026年，日产汽车将面向中国市集推出8款新动力车型，其中日居品牌5款。更早之前的本年3月，日产汽车发布为期4年的“The Arc日产电弧诡计”，仍是同意要将73%的日居品牌居品换新。主义至2026财年末，将年销量进步100万辆，并在2025年运转整车出口，第一阶段杀青出口10万辆的主义。

　　在刚刚完结的2024广州车展前夜，东风日产更是强势晓喻与鸿蒙座舱张开合营，两边将共创智能惬意出行体验，其也由此成为首家与鸿蒙座舱全方向合营的联合品牌。广州车展上，关隘勋还暗示，异日三年NEV板块研发参加将跳动100亿元，本事中心将扩招至4000东说念主。束缚提速中国计谋落地，既突显了东风日产渴慕以智能化杀青转型、重拾升势的决心，亦然其鼓励“GLOCAL”面目的迫切一环。

　　还值得一提的是，在跳动10家主流车企缺席的广州车展上，分散两届的英菲尼迪“不测”纪念，或也能侧面响应出日产渴慕重振中国市集的决心。（中国经济网记者 郭跃）