2022年12月，跟着新成昆铁路（成昆复线）全线通畅运营，成齐至西昌、攀枝花的铁路旅行时候大幅裁减，永别只需要3小时和4小时支配，但每逢节沐日动车票“一票难求”。现在，新成昆铁路按期速160公里脱手，有不少网友但愿提速到200公里/小时。

10月29日，红星新闻记者从四川攀枝花市发展和改动委员会了解到，再行建伙同线、运载通过才调、阻塞施工、施工时间运营耗费赔偿费、征拆问题、运载组织和运载安全等方面酌量，现在成昆复线暂不符合提速矫正，下一步将握续鼓舞宜西登攀铁名目纳入国度倡导等使命。

▲新成昆铁路开行的动车

要对原澄莹进行大批改线

矫正预估触及工程费约40亿元

日前，有攀枝花市的政协委员冷落了《对于加速争取成昆复线提速到200公里的建议》。10月28日，攀枝花市发展和改动委员会对该提案回答默示，成昆铁路扩能矫正工程（即成昆复线，又称“成昆新线、峨广铁路”）全长915公里，分红齐—峨眉、峨眉—米易、米易—攀枝花、永仁—广通、广通—昆明五段诞生，全线按期速160公里的要领联想。

经揣测，由于时速200公里铁路的最小弧线半径为2800米，时速160公里铁路的最小弧线半径为1200米，故提速有忖度打算需要对原澄莹进行大批改线，除新增高额投资外，已完成的大部单干程需报废，铁路矫正还需断说念施工，形成的社会影响较大。

在提速时期有忖度打算方面，经揣测，通过成绵乐高铁峨眉站至燕岗站间加多伙同线（矫正澄莹单线长度23公里）和对燕岗至攀枝花段的安妥性矫正，基本能得志开行时速200公里动车组的要求。

脱手旅途。成齐至峨眉段（约130公里）过程成绵乐高铁开行时速250公里城际列车，在乐山站与峨眉站间经伙同线下线至成昆复线燕岗至攀枝花段（453公里）开行时速200公里城际列车。

投资估算。提速矫正预估触及工程费约40亿元，征地拆迁费需凭证联想用地情况另行测算。同期，施工时间峨眉站和峨眉山站需停运（停运时候以联想为准），对施工断说念时间产生的停运影响需进行赔偿。

▲新成昆铁路开行的动车

暂不符合提速矫正

将鼓舞宜西登攀铁纳入国度倡导

回答中还默示，成昆铁路复线提速还存在多方面的问题。

时期要领。在对燕岗至攀枝花段的安妥性矫正中，绝大部分澄莹齐能通逾期期矫正基本达到开行时速200公里散布动车组的要求。但成昆复线的无砟轨说念结构型式提速开行时速200公里城际列车，现在国内暂无利用教育，不服气是否存在潜在安全问题。

运载通过才调问题。凭证能源散布动车组下到普速线在区间不与货品列车进行交会的要求，在不酌量车站恭候消失情况下，加开时速200公里动车组后，瞻望到2025年，新双线客运才调将不可得志快捷运载需求；二是提速200公里/小时后成昆复线货运才调将有较猛进度的申斥。

限速问题。全线虽通过安妥性时期矫正，但由于受控站位及地质量形条款甘休，全线仍有8处不得志200公里/小时城际铁路最小弧线半径要求的段落，需按照限速搞定，全段提速后脱手成果普及并不显耀。

施工时间运营耗费赔偿问题。在施工时间为了运营安全需断说念全阻塞施工，将形成国铁集团成齐局高大营收耗费，耗费赔偿需与成齐局集团询查。

征地拆迁问题。由于加多伙同线工程齐在峨眉山市界限（乐山境内），征地拆迁难度较大、赔偿用度高，合作难度大需省级层面出头合作。

其他问题。从运载组织、运载安全等方面酌量，国铁集团觉得成昆复线暂不符合提速矫正；从社会影响来看，断说念施工将形成高大的交通运载问题，存在一定的社会抵抗定风险。

攀枝花市发展和改动委员会回复默示，再行建伙同线、运载通过才调、阻塞施工、施工时间运营耗费赔偿费、征拆问题、运载组织和运载安全等方面酌量，现在成昆复线暂不符合提速矫正，下一步将握续鼓舞宜西登攀铁名目纳入国度倡导等使命。

红星新闻记者 江龙 影相报说念

裁剪 郭庄 责编 李彬彬

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